ПУТЕШЕСТВИЕ IV КАТЕГОРИИ СЛОЖНОСТИ ОТЧЕТ

Доступен только на StudyGur

Тема:
Скачиваний: 0
Страниц: 0
Опубликован:
ЧИТАЙТЕ ПОЛНЫЙ ТЕКСТ ДОКУМЕНТА

ПРЕДПРОСМОТР

ПУТЕШЕСТВИЕ IV КАТЕГОРИИ СЛОЖНОСТИ
ОТЧЕТ
о велосипедном походе IV категории сложности в районе Алтая, совершенном с 25 июля по 10
августа 2004 года
Маршрут: оз. Телецкое –р. Чулышман – пер. Кату-Ярык (1621м.) – Усть-Улаган – пер. Улаганский
(2080 м.) – Акташ – слияние Катуни и Чуи –Инегень –Тюнгур – Мульта – Верхний Уймон - пер.
Саксабайский (1220 м) – Кайтанак – Усть-Кокса – пер. Громотуха – пер. Кырлыкский – Усть-Кан пер. Келейский () – Черный Ануй – Денисова пещера – Степное – Чегон - пер. Тоуракский (2200
м) – р. Этогол - Тоурак – Куяча – Белокуриха – Бийск.
Маршрутная книжка № 1/5-401 (ЦМКК)
Руководитель группы Сахаров Александр Андреевич
CПРАВОЧНЫЕ СВЕДЕНИЯ
1.
Проводящая организация: МГЦТК
2.
Страна (место пребывания): Республика Алтай
3.
Общие справочные сведения о маршруте
Вид туризма
Категория
сложности
Протяженность
похода, км
Вело
Четвертая
890
Продолжительность
Общая
Ходовых
дней
17
15
Сроки
проведения
25.07.200410.08.2004
4.
Подробная нитка маршрута: оз. Телецкое –р. Чулышман – пер. Кату-Ярык (1621м.) – УстьУлаган – пер. Улаганский (2080 м.) – Акташ – слияние Катуни и Чуи –Инегень –Тюнгур – Мульта –
Верхний Уймон - пер. Саксабайский (1220 м) – Кайтанак – Усть-Кокса – пер. Громотуха (1121м.) –
пер. Кырлыкский(1489м.) – Усть-Кан - пер. Келейский (1347м.) – Черный Ануй – Денисова пещера
– Степное – Чегон - пер. Тоуракский (1388 м) – р. Этогол - Тоурак – Куяча – Белокуриха – Бийск
5.
Определяющие препятствия маршрута.
Вид препятствия
пер. Кату-Ярык
Катуньская тропа, третий
максимум
Категория трудности
третья
четвертая
Характеристика препятствия
h=1621 м, щебеночная дорога
h3=1112м. Тропа, осложненная
локальными препятствиями
Дорога к Саксабаю
пер. Саксабай
третья
четвертая
Пер. Чегонский
Пер. Тоуракский
От Тоурака до с. Алтайского
третья
четвертая
третья
6.
Тракторная дорога, бездорожье
h=1220м. Тропа, осложненная локальными
препятствиями
h=1171м, тракторная дорога
h=1388м, тракторная дорога, тропа
Грейдер. Перепады высот от 100 до 200м.
Участники группы
Фамилия И. О.
Сахаров Александр Андреевич
Год рож.
1964
Туристский опыт
5у Кольский, 3р
Обязанности в группе
Руководитель, медик,
фотограф
Ходыкин Владимир Иванович
1940
5у Тянь-Шань, 5р
Памир
Инструктор,
руководитель школы СУ
Прядко Юрий Викторович
1962
2у Краснодарский
край
Штурман
Аблекова Ольга Валерьевна
1971
2р Новгородская
область, 3у Турция
Казначей, механик,
летописец
СВЕДЕНИЯ О РАЙОНЕ ПОХОДА
Общая характеристика района
Республика Алтай находится в центре Азии на границе сибирской тайги, казахских степей и
полупустынь Монголии. Это горная страна с чрезвычайно живописным ландшафтом,
расположенная на стыке нескольких государств. Горная страна Алтай лежит между 51-55
градусами с.ш. и 82-91 градусами в.д. Протяженность Алтая в пределах России около 600
километров.
Рельеф
Республика Алтай – самый высокогорный регион Сибири.
Рельеф представляет собой систему сильно расчлененных
хребтов альпийского и среднегорного типа с узкими и
глубокими речными долинами, отдельных плоскогорий,
плато и речных долин, а также характерных межгорных
котловин. Центральный Алтай – наиболее высокогорный и
труднодоступный район; многие горные хребты
поднимаются на высоту более 3000-4000м над уровнем
моря, их вершины круглый год покрыты снегом, а со склонов
спускаются ледники. Там, где сходятся границы России, Китая
и Монголии, от мощного горного узла Табын - Богдо - Ола
(4374 м ) с его куполовидными вершинами, покрытыми
мощным оледенением, по границе Китая и Монголии
отходит южная ветвь хребтов Монгольского Алтая; к западу, в Казахстан – Южного Алтая; к
северо-востоку, по российско-монгольской границе – хребет Сайлюгем к северу от этой горной
дуги, отделенной высоким плато Укок и Чуйской котловиной, развернут веер хребтов,
составляющих каркас горной страны. Одна ветвь составлена Южно-Чуйским, Катуньским и
Холзунским хребтами. Эти хребты наиболее высокие, здесь находится высочайшая вершина
Сибири гора Белуха (4506 м). Вторая линия хребтов – Северо-Чуйский, Теректинский, Бащелакский
– проходит севернее. От стыка Теректинского и Семинского хребтов, постепенно снижаясь,
устремляются с северном направлении Чергинский и Ануйский хребты. Третья ветвь – Курайский,
Айгулакский и Сумультинский хребты – вытянута дугой. Основной, веерообразный, рисунок
горной страны дополняет примыкающий с востока плосковерхний Шапшанский хребет,
отделяющий Чулышманское нагорье от горной системы Западного Саяна. Для рельефа Горного
Алтая характерны межгорные котловины (Чуйская, Курайская, Джулукульская, Канская, Абайская,
Уймонская, Бертекская) и приподнятые всхолмленные плоскогорья (Чулышманское нагорье,
плоскогорье Укок, Улаганское плоскогорье), расположенные на высотах 1500-3000м. Также Алтай
– страна карстовых пещер.
Климат
Располагаясь на значительном удалении от океанов, республика
Алтай имеет резко континентальный климат с холодной зимой и
теплым летом. Самое теплое лето наблюдается в районах с
фенами, в межгорных котловинах и на побережье Телецкого
озера. На склонах высоких хребтов вообще не выделяется период
с устойчивой температурой воздуха выше 10 °С, и нередки летние
снегопады. Средняя температура июля в низкогорьях и ряде
котловин составляет 16-18 °С, на высоте 1000-1200 м – 14-16 °С, в
высокогорьях (около 3000 м ) около 6-8 °С. Однако в отдельные
летние дни даже на высоте 1500-2000 м воздух может
прогреваться до 25-30°С.
Природа
Природа горного Алтая многообразна. Здесь
произрастает более 2000 видов растений, 200
из которых – эндемики. В Горном Алтае
обитают 62 вида млекопитающих, 11 видов
земноводных и пресмыкающихся, 260 видов
птиц, 20 видов рыб. Многие из них занесены в
Красную книгу.
Туризм
Алтай создан для туризма. Благодаря уникальной и
нетронутой природе, высоким горам, лесам, бурным
рекам, климатическим особенностям диапазон
путешествий, совершаемых на Алтае, необычайно
широк. Здесь каждый найдет свой вид отдыха. По
живописным рекам, дорогам и труднопроходимым
тропам можно совершать водные, пешеходные,
горные, велосипедные, конные, лыжные путешествия
от самых простых до высших категорий сложности. В
зависимости от вашего возраста, компании и пожеланий Алтай может предложить активный
отдых на природе, приключенческий туризм или отдых в комфортабельном туркомплексе.
Конечно, в любом случае отдых на Алтае будет включать некий элемент авантюризма, экзотики и
экстремальности. Зато, пожертвовав пятизвездочным отелем, вы сможете побывать в алтайском
традиционном жилище – аиле, а бассейн с джакузи заменит экзотическое купание в холодном
Телецком озере или бурлящей Катуни.
Общая смысловая идея похода, его необычность
Этот поход завершал школу СУ. Выбирая район Алтая, участникам хотелось побывать в новых
местах, т.к . ни один из участников ранее там не был. Планируя этот поход, мы хотели также
ответить на вопрос: на сколько изменилась категория трудности препятствий, при использовании
для их расчета существующей на 2002 год методике категорирования велопоходов.
Для велотуризма здесь имеются необходимые препятствия разных категорий сложности: крутые
каменистые дороги, местами заброшенные; осыпные тропы по горным склонам, многочисленные
горные реки и т.д. При всей своей сложности район привлек наше внимание наличием
красивейших горных ландшафтов, чистым воздухом и хорошим отношением местных жителей.
Стратегически поход строился, как полукольцо от оз. Телецкое до г. Бийска.
Варианты подъезда и отъезда
В район путешествия можно добраться по железной дороге и самолетом. Из Москвы ходят поезда
в Барнаул и Бийск. Поезд в Барнаул № отправляется в 14:26. В Москву поезд № из Бийска
отправляется в 07:45. Самолеты летают только до Барнаула. Рейс из Домодедова № 217,
отправление в 22-50 по Московскому времени, время прилета 06-00 по Барнаульскому времени.
Обратный рейс № 218, отправление в 08-50 по Барнаульскому времени, прилет 10-00 по
Московскому времени. Стоимость авиа билета авиакомпании Сибирь эконом класс, туда и
обратно с фиксированной датой 5500 рублей, если брать заранее. Все остальные варианты сильно
дороже.
Аварийные выходы с маршрута
Решение об аварийных выходах было оставлено на усмотрение руководителя.
Изменение маршрута и их причины.
Окончание маршрута было завершено по более длинному, но асфальтированному участку. Это
было связано в первую очередь с резко ухудшившимся самочувствием одного из участников. Все
определяющие препятствия на тот момент были пройдены. И всем надо было успеть на
поезд/самолет, т.к. билеты были куплены заранее.
График движения
День
пути
Дата
Участок
1
25.07
Барнаул – оз.
Телецкое
2
26.07
3
27.07
Оз. Телецкое – р.
Чулышман
Р. Чулышман –
пер. Кара-Ярык
4
28.07
Балыктуюль –
Протяженность,
км
-
Ходовое
время,
час*
-
Покрытие/способ
передвижения
Метеоусловия
Автобус, катер.
Заброска.
68
5:30
32,5
3:50
51
4:30
Щебеночная
дорога /вело
Щебеночная
дорога /вело,
пешком
Щебеночная
Облачно, кратковременный
дождь
Дождь,солнечно,
ветрено
Солнечно, жарко
Солнечно,
оз. Балыктукель
5
29.07
6
30.07
7
31.07
8
01.08
9
02.08
10
03.08
11
04.08
12
05.08
13
06.08
14
07.08
15
08.08
16
09.08
17
10.08
18
11.08
оз. Балыктукель
– Белый Бом
Белый Бом – р.
Сок-Ярык
84
4:50
54
4:20
р. Сок-Ярык – р.
Катунь
р. Катунь – р.
Кучерла
р. Кучерла – р.
Киленская
25
4:00
28
2:40
49
3:00
р. Киленская –
Верхний Уймон
–р. Катунь
р. Катунь –
Кайтанак Тюгурюк
31
3:35
53
4:54
Тюгурюк – р.
Чарыш
Усть-Кан –
Денисова
пещера – р.
Карама
р. Карама – пер
Чегонский - р.
Черга
р. Черга – р.
Этогол
97,5
5:00
88,5
5:10
26
4:30
дорога -28
асфальт.-23 /вело
Грейдер - 24
асфальт-50 /вело
асфальт.- 35,
грунтовая дорога
-19 /вело,
пешком
тропа-25
/пешком
Грунтовая
дорога-28 /вело
грейдер-49 /вело
Грейдер - 16
тракторная-15
/вело, пешком
тропа-3/
грунтовая дорога10 грейдер – 31
асфальт-9 /вело,
пешком
Грейдер – 38,5
асфальт-59 /вело
асфальт-20
грейдер.-68,5
/вело
Тракторная
дорога-26 /
пешком
28,5
4:50
Тракторная
дорога -10/
тропа-3,
скотопрогонная
тропа-15,5/вело,
пешком
Тоурак –
57
4:15
грейдер-57
Никольское – р.
грунтовая дор.-20
Бол. Шемиловка
/вело
С. Алтайское 115
6:15
Грейдер – 15
Бийск
асфальт – 100/
вело
Бийск -Барнаул
поезд
* указано чистое ходовое время по велокомпьютеру
Техническое описание прохождения маршрута
ветрено
Солнечно,
ветрено
Солнечно, во
второй половине
дня дождь
Утром дождь,
солнечно
Солнечно
Солнечно,
ветрено. С
вечера дождь.
Солнечно.
Вечером дождь
Утром ливень,
днем тоже.
Между
выглядывало
Солнце
Солнечно.
ветрено
Солнечно
Весь день дождь
Пасмурно
Солнечно, но
холодно. Ночью
заморозок.
Солнечно
Солнечно
По маршруту от Телецкого озера до Акташа две группы - наша IV к.с. и V к.с. Дмитрия Боголюбова
должны были идти вместе. Поэтому заброска для всех одиннадцати человек была совместной.
25.07.04
Прилетели в 6.00 в Барнаул.
Нас встретили из транспортной фирмы
АвтоТур, с которой была договоренность по
телефону еще в Москве. Эта же фирма
любезно заказала для нас корабль через
Телецкое озеро на 15-00. К сожалению,
самолет прилетел позже минут на 20, а багаж
разгружать не торопились. Подобное
опоздание самолета показалось нам долгим.
Около 9-00 мы выехали из Барнаула, забрав
по дороге часть группы, приехавшей поездом. По дороге обедо-завтракали в придорожном кафе.
Надо заметить, в эти выходные в Сростках проходили
дни Шукшинских чтений. Много почитателей съехалось,
трасса напоминала Подмосковную в летние пятничные
выходные.
В 16-30 приехали в Артыбаш. После недолгих поисков
нашли ожидающий нас корабль "Чарыш". В 21-30 мы
высадились на противоположном берегу Телецкого
озера. Там же встали на ночевку.
Стоимость автобуса (12 пассажирских мест) 7900руб. Стоимость катера 12000руб, если заказывать.
Это максимум. На берегу нас встретила местная дама, рассказала, что мы на ее земле, требовала
денег по 50 руб. за палатку, или уходите за забор. В общем, стараниями руководителя пятерочной
группы договориться не удалось. Встали за символическим забором.
26.07.04
Вышли 11-00. Сильно сказывается разница во времени 3 часа.
Весь день шли вдоль реки. В первой половине поливал дождик. К вечеру перестал. За день было
три брода. В рамках школы отрабатывали правильное преодоление препятствия – брод. В
основном это заключалось в комментариях руководителя пятерочной группы и смехом остальных
участников. Смех вызывала холодная вода и бодрое настроение оных, а ни как ни комментарии
Боголюбова. Остановились на ночевку на берегу р. Чулышман в 21-00.
За день 68 км.
Средняя скорость 12.33 км/ч.
Время в пути 5-30 часов.
Максимальная скорость 38.
27.07.04
Вышли 9-30. К 11 подъехали под перевал. Высота начала
650 м. В этот день погода была солнечной, возможно
даже слишком солнечной. Высота перевала 1621м. Дорога
крупнощебеночная. Для подъема большинство
использовали «вожжи». Т.к. местами, особенно первые
3,5 км. уклон составлял 20%. На дороге больших камней
было немного. Подъем занял много времени. Группы
сильно растянулись. На самом верху, когда дорога
выходит на плоскогорье, справа открывается красивый
вид на озеро. Озеро кажется синим, стараясь переспорить
небо. Озеро зовет к себе. Но, если быть реалистом, до
него день пути. Первая речка, у которой и остановились на
обед, была только после перевала. И это первая речка из
которой, после Чулышмана, можно набрать воды. После обеда начался спуск. Такой же крутой,
также посыпан камешками. На спуске упал участник группы Димы Боголюбова. Встали на ночевку
в первом же месте, где река подходит к дороге. Путь до перевала 10 км. Вверх 13 км. Вниз 9 км.
Грейдер.
За день 32.5.
Средняя 8.69 км
В пути 3.5ч.
28.07.04
Вышли в 10-00.
Из-за падения Ромы Штыхно группы разделились в этот
день. Это произошло с утра.
До п. Балыктуюль (Кундулу-Уткууль) крупнощебеночная
дорога, с перевалом. После перевала спуск сразу в п.
Балыктуюль. Через этот поселок протекает р. Балыктуюль.
Она переходиться вброд. Сразу после брода
поворачиваем налево, немного асфальта. Потом вниз по
грейдеру. В Усть-Улагане были в 13-00. Работает одно
кафе, много народа, мы ушли. Не удалось купить хлеба.
После Усть-Улагана почти везде асфальт. За Усть-Улаганом
пообедали на р. Башкаус. Сразу от Башкауса дорога
начинает забирать вверх. На ночевку встали у оз. Балыктукель. Здесь строят какую-то базу отдыха.
Те, кто за ней присматривают, разрешили нам поставить палатки, указали самое подходящее для
этого место. Надо заметить, что берега у озера болотистые. Но зато на них в изобилии растет и
плодоносит голубика и жимолость. Координаты поворота к озеру 50°31' 88°43'.
За день 51км. Из них грейдер 28.
Средняя скорость 11.18
Время в пути 4-30ч.
Максимальная 46.
29.07.04
За день 84км.
Средняя скорость 17.3км/ч.
Время в пути 4-51ч.
Перевал 2080м. На перевале встретили двоих
велосипедистов. Один из Питера, другой из Сумы. Как
оказалось, каждый из них приехал на Алтай вполне
самостоятельно. А встретились они на берегу Телецкого озера
и решили продолжить вместе. Дальше выяснилось, что наши
маршруты частично совпадают. По крайней мере, в
ближайшие дни точно совпадают. Дальше поехали мы в
шестером. Дорога до перевала асфальт, после оз. Узункель
грейдер. В тот день нам довелось проехать мертвое озеро.
Мертвым оно называется потому, что ни рыба в нем не живет,
ни птица на него не садиться. Местные жители считают, что
это происходит потому, что в озеро открывается ртутная жила, а ученые потому, что озеро зажато
горами и получает недостаточное количество солнечных лучей для развития в нем жизни. А еще
мы проехали интересное место, называемое Красные ворота. Конечно, если бы ни люди, никаких
Красных ворот там бы не было. А так продолбили пролом в горе, а она внутри оказалась
красноватого оттенка. Получилось красиво.
Пообедали в Акташе (примерно 50р. на человека, не считая газ воды, соков, мороженого). Если
ехать с горы прямо, не смотря на указатель главной дороги, приедешь к кафе. От Акташа асфальт –
Чуйский тракт. Ехали вдоль Чуи, преимущественно вниз. Под конец усталость начала брать свое,
даже не узнали знаменитую скалу Ак Боом. Правда, возможно у нас была старая фотография,
после землетрясения много е могло измениться. Поужинали в кафе в Белом Боме, примерно 40р.
на человека, опять же не считая соков.
Встали на ночевку рядом с Белым Бомом. Точнее за кафе направо, вверх на лугу для выпаса
коров, овечек и проч. Травка, которую не съедают коровки, и которая живописными кустиками
разбросана на коротко подстриженном копытными лужке, оказалась крапивой. Крапива жглась в
несколько раз сильнее нашей, привычной среднеполосной.
30.07.04
Вышли поздно, в 10-00. Завтракали в том же
кафе.
Продолжаем ехать по Чуйскому тракту по
асфальту. Добрались до слияния рек Чуи и
Катуни. Как раз со стороны, с которой мы
подъехали, стоит беседка, от нее тропинка, с
тропинки открывается вид на слияние этих
рек. 35 км до поворота к мосту через Катунь
по асфальту. Перед поворотом дорога идет
резко вниз, потом вверх. На спуске лучше не
разгоняться, очень плохой асфальт. Перейдя
мост, мы обнаружили, что на дальнейшей территории начинается национальный парк – не сорить,
костры не жечь, скот не пасти, если ты не местный житель. Поскольку сорить и пасти скот мы и не
собирались, то спокойно пошли дальше по нашему маршруту.
Во второй половине дня пошел дождь. Вернее кратковременные дожди.
Встали на ночевку у р. Сок-Ярык.
За день 54км. (35 асфальт, 19 проселочная дорога).
Средняя скорость 12.6 км/ч.
Время в пути 4 ч. 17 мин.
31.07.04
С утра дождь. Но быстро кончился, к завтраку.
Вышли в 9-30. По дороге два перекуса, один с чаем.
Встали поздно, в 21-00.
Дорога трудная - тропа, перепады высот 100 и более
метров. Тяжело для прохождения по первому разу. Из-за
неизвестного маршрута. Из группы в данной местности все
впервые. Приходилось часто выходить на разведку.
Потратили много времени. После слияния Аргута и Катуни
(примерно 2 км.) на поляне стоит каменная баба (см. 50
высотой), ей дарят денежки и кедровые шишки. После этой
поляны дорога разбегается на много тропок. На самом
деле, все эти тропки вверху сходятся к перевалу (начало 840м., конец - 1011м. длина 900м.), затем спуск к р.
Казнахта (900м). Через р. Казнахта мост из 4-х шатких
берез, и одной еще более шаткой и прогибчатой
лиственницы. Затем еще один подъем до 1061м. 900м.
Затем тропа тянется на высоте около 1000м. Затем
спускается до 900м и тянется вдоль Катуни до Тюнгура.
Местами можно подойти к реке, устроить стоянку.
За день 25км.
Средняя скорость 6км/ч.
Время в пути 4 часа.
1.08.04
Доехали до Тюнгура.
За день 28км.
Средняя скорость 10.5км.ч
Время в пути 2.40мин.
Дорога - две колеи, потом грейдер.
Остановились на турбазе Уч-Сумер (Белуха). Домик
двухместный 200р в сутки на человека, аил ( 6-ти, 4-х, 3х местные) 150руб. в сутки на человека. Гостиница
600руб. в сутки на человека, номера двухместные.
Палатка – 50 руб. в сутки за палатку. Питаться можно в
ресторане, еда вкусная. 90-100 руб. за раз. Можно заказать
баню (400 руб. в час всего). Стоимость проката лошади 500
руб. в день вместе с инструктором - проводником. Милые
девушки все нам показали. Потом мы спокойно сделали
свой выбор в пользу аила на берегу Катуни. Потому как,
когда еще поживешь в таком жилище. И баня была хорошая.
Потихонечку эта турбаза отстраивается. Строят вторую баню,
с бассейном. Одна не успевает принимать всех желающих. В
тот день мы еще успели искупаться в Катуни. Впечатления
остались курортные. Солнышко сияет, спинка загорает.
Только водичка холодная. Пробовали договориться о
поездке к метеостанции на лошадях, дабы посмотреть на
Белуху. Оказалось, что лошади пользуются популярностью, и
осмотр Булухи не состоялся. Вместо этого мы решили
сократить дневки и выйти на следующий день после обеда.
2.08.04
С утра пасмурно, накрапывает неуверенный дождик. Белухи не видно, даже с метеостанции.
Вышли в 15-00. В Катанде чинили покрышки Юры. Зашили обе, заклеили пластырем. Местные
жители сказали, что в Усть-Коксе есть веломагазин, надеемся купить покрышки там.
Проехали Мульту. Встали на ночевку за р. Киленская (по карте Черная речка).
Дорога весь день грейдер.
За день 49 км.
Средняя скорость 16.58 км/ч.
Время в пути 3 часа.
3.08.04
Ночью был дождь. Вышли в 10-00. К 12-ти
подъехали к музею Рериха, расположенному в
Верхнем Уймоне. Слушали экскурсию. В музее
выставлены репродукции картин Николая
Рериха и его младшего сына. Музей живет на
пожертвования граждан и продаже
сувениров, книг, фотографий. После
посещения музея возникло желание посетить
музей Рериха в Москве.Еще в Верхнем Уймоне
есть пекарня там мы успели купить горячий
хлеб. Далее нам надо было пройти вверх по
Катуни. В районе Кайтанака на карте
нарисовано, как дорога пересекает Катунь. Что это означает на практике, на момент нахождения
нас в Верхнем Уймоне никто не знал. Показательно то, что местные жители могут не знать, что
есть, а чего нет всего километрах в 20 от них. Максимум что они могут знать, это где следующий
поворот до ближайшего населенного пункта, и есть ли там мост. Жители Верхнего Уймона очень
сильно сомневались в том, что в Кайтанаке есть какой-либо мост. Вот в Саксабае люльку через
Катунь тягают, если хорошо попросить. И, с полной уверенностью, что нам придется возвращаться
назад в Мульту, на худой конец пересекать Катунь в люльке, мы поехали дальше. Потом проехали
Гагарку. Там уже более определенно нам пояснил местный житель, что нас ждет перевал,
напоминающий Катуньскую тропу, за ней Саксабай, а за Саксабаем мост. Это было первое
упоминание о неком мосте через Катунь, причем в нужном нам месте. Дорога от Гагарки
тракторная и очень вязкая после дождя. Долго бродили то по ней, то рядом по травке. Потом и
вовсе дорога исчезла. Долго бродили мы в поисках захода на
перевал по скошенным полям. Забрели на пересыхающее русло
Катуни, дорогу преградили скалы и река. Трудно путешественнику
в первый раз в незнакомом месте, даже с навигационными
приборами. Потому как отследить +/- 5” по карте с шагом в 30”
весьма проблематично, т.е. ориентируемся, но тем, кто впервой,
надо больше времени. Там и встали на ночевку в 19-00 на берегу
Катуни. Дежурные остались готовить ужин. Оставшиеся двое
пошли на разведку. Надо было найти тропу через холмы. К 21-00
тропа была найдена.
Дорога 16 км грейдер. Далее тракторная дорога, местами просто
по полю.
За день 31 км.
Средняя скорость 8,9 км/ч.
Время в пути 3ч 35мин.
4.08.04
Утром переждали ливень, вышли в 11. 2.5км. до перевала,
1.5км перевал, высота подъема 200м. Вверх грязная тропа,
вниз грязная и каменистая. Проехали Саксабай. После
Саксабая 15 км щебеночной дороги. Каково же было наше
удивление, когда мы встретили мост через Катунь к
Кайтанаку. Мост производит впечатление не очень старого.
В Кайтанаке немного закупились и перекусили. Из
Кайтанака выехали под дождем. Далее плохой грейдер 18
км. В 17 были в Усть-Коксе. Пообедали в кафе Элегия
(примерно 90руб. на человека). После Усть-Коксы поехали
по грейдеру вдоль р. Коксы. Быстро добрались до р. Малой
Громотухи. Решили ехать дальше. Вскарабкались на
перевал. После всего пройденного он нам и перевалом-то
не показался. Мимоходом проехали р. Большую Громотуху.
На спуске был асфальт. Потом асфальт в вперемежку с грейдером. Встали на ночевку под
старинными деревьями недалеко от места впадения р. Тюгурюк в р. Коксу.
За день 53км. Средняя скорость 10.78.
Время в пути 5 часов. (4:54).
5.08.04
Вышли в 10-00.
На встречу местный дедок с почтенной бородой. Спрашивал нас, не видали ли мы его лошадки.
Лошадка развязалась и убежала. Но мы лошадки не видели. А дедок был рад с нами такими
поговорить и даже сфотографироваться. Для него это маленькое приключение. После Тюгурюка
асфальт. После Абая грейдер. После Талды асфальт. Пообедали в кафе "Валерия" близ Талды.
После Сугаша грейдер. От Сугаша начинается плавный подъем на перевал. Надо заметить, что в
основном перевалы грейдерные. После перевала ветер все время в лицо. После Кырлыка снова
асфальт. Встали на р. Чарыш за 3 км до Усть-Кана.
За день 97.5 км.
Средняя скорость 19.21км/ч.
Время в пути 5 часов.
6.08.04
Вышли в 8-15. Позавтракали в Усть-Кане. Купили немного
продуктов. Что каксается огурцов, помидоров и всякого из
чего принято делать салаты, в магазинах почти что не
встречаются. Зато всегда есть маленькие рыночки с
тетеньками, а у тетенек есть и огурчики и помидорчики. В
10-00 вышли из Усть-Кана. До Яконура асфальт далее
грейдер и перевал Келейский. Перевал Келейский такой
же грейдер как и везде. Тянет на 1 категорию трудности.
После перевала преимущественно вниз до Черного Ануя.
Обедали В Черном Ануе. По ходу нашего движения в
конце поселка небольшое кафе с самолепными
пельменями и объявлением, что если кому лошадей или
побывать на экскурсии на водопадах, то спросить Марию.
Потом осматривали Денисову пещеру. Починили спицу на заднем колесе у Владимира Ивановича.
Встретились с группой велосипедистов из Архангельска. Обменялись e-mail, и вообще поговорили.
Т.к. На водопады проводятся организованные экскурсии с проводником (на ГАЗ 66 или конные),
мы решили не тратить на это занятие следующий день, к тому же он ходовой. Мы поехали
дальше. На ночевку встали в 3,5 км от развилки в сторону Степного.
За день 88.5км.
Средняя скорость 17.19км/ч. Время в пути 5ч8м.
7.08.04
13-й день пути. Вышли в 10-00. Пасмурно. В Степном мостик
три доски. Доехали до Чагона.В Чагоне добрые местные
жители говорили нам, что мы не так едем, там шибко круто,
а еще там маральник он закрыт и через него не проехать.
Тут отыскался правильный мужик на тракторе, сам
мараловод. Вот он нам говорит, вы пока идите, а через
часок он туда вернется и ключ привезет. Обрадовались мы
и поползли в сторону маральника. Подошли к маральнику ворота на проволочке. Вошли и поехали дальше.
Заканчивается маральник тоже воротами, но там висит
замок, ключ от которого потерян. Со словами "кой черт
понес меня на эту галеру" перебрались через забор метра 2 высотой. Пошел дождь. Поставили
тент. Закипятили воду на примусе. Сварили суп. Обедаем. К щуму дождя неуловимо
примешивается еще какой-то шумок. Появился трактор. Из него мужик «А я вам ключ привез». И
мы вместе порадовались этому факту. Дождь все шел. У кого было поменяли простые носки на
неопреновые. Они тоже промокают, но тепло держат. И пошли. Перевал был успешно взят. Потом
брод. Поскольку и так все мокрые, так и прошли по речке. Подошли к следующему перевалу.
Местные пользуются для попадания в Тоурак перевалом Мариинский, а на нашем маршруте
запланирован Тоуракский.
Встали на ночевку под перевалом. Когда стемнело, увидели звезды.
За день 26км.
Средняя скорость 5.7 км/ч.
Время в пути 4ч 29мин.
8.08.04
Вышли в 11-00. До перевала прошли 9,5 км. Высота
перевала 1386м. По дороге, идущей через перевал
давно никто не ездил на машинах. До перевала идет
тракторная дорога с одной стороны и скотопрогонная - с
другой. По самому перевалу только следы лошадей и
коров. А еще красная смородина. Только лучше бы она
была малиной. Остановились у Тоурака В 19-00.
За день 28.5км.
Средняя скорость 6км /ч.
Время в пути 4ч 51мин.
9.08.04
Дорога грейдер, и грязная дорога. В Тоураке закупились,
но немного, в надежде докупить недостающее в
Никольском. Потом сфотографировались у вывески
Тоурак вместе с местным мальчишкой Лешей, который
провожал нас на своем велосипеде от магазина до этой
самой вывески. В Никольском закупиться не удалось.
Потом грейдер. Два перевала 664 м и 772м.
Встали на ночевку за вторым перевалом у речки.
За день 57км.
Средняя скорость 13.52 км/ч.
Время в пути 4ч 13мин.
10.08.04
За день 114.65км.
Средняя скорость 18.27км/ч
Время в пути 6ч 16мин.
Ночью был заморозок. Когда мы проснулись, листья были покрыты инеем. Спускались до с.
Алтайского 15 км. по грейдеру. Далее асфальт.
После въезда в город, есть поворот налево на пантонный мост. Возможно, эта дорога короче, чем
через тот, который виден вдали. Мы решили проехать по пантонному. Кстати, или не очень кстати
проезд по этому мосту платный. Потом немного поездили по городу, ища дорогу с помощью
языка. Первое что нам надо было найти, был вокзал. Вокзал мы нашли. Те, у кого были билеты на
самолет, прикупили билеты до Барнаула. В Бийске поселились в гостинице Центральная. Найти
гостиницу можно так – встаньте спиной к вокзалу, примерно 150 м вперед, налево, пока не
увидите путепровод, проехать под путепроводом, держась того же направления, едите по
бульвару, левее впереди д.б. видна гостиница. Стоимость 500 руб. с человека в сутки. Горячей
воды не было, но ее не было и в во всем городе. Зато есть сауна. 100руб. в час с человека. Кафе
при гостинице до 21-00.
11.08.04
В 7.45 погрузились в поезд, у которого часть вагонов идет до Барнаула, а часть - до Москвы. Мы на
нем доберемся до Барнаула, где сядем на самолет, а вторая половина нашей группы будет
продолжать ехать в Москву еще более 2х суток. Поезд очень неторопливый, с частыми
остановками - типа пригородной электрички. В Барнауле он стоит около 5 часов.
В Барнауле остановились в гостинице Барнаул (600руб. двухместный номер без ремонта, 700руб.
тоже двухместный, но с ремонтом). На проспекте Ленина есть кафе «Визит», там вкусно и, что для
Москвы большая редкость, быстро. Сходили в кинотеатр «Мир», посмотрели «Я робот». За время
пребывания в номере, нам три раза вежливо и очень приятным голосом предлагали встретиться с
девочками, но мы устояли.
Заказали в том же АвтоТуре автобус до аэропорта на следующий день. И всем советуем, потому
как до аэропорта не меньше 30 километров.
12.08.04
Доехали до аэропорта, видимость метров 10, все остальное туман, больше напоминающий
облако. Через пять часов от положенного времени, мы все-таки взлетели. Дома были только
вечером.
Дополнительные сведения о походе.
Перечень общественного снаряжения – стандартный
Доп. снаряжение – примус газовый – 1 шт.
Баллоны для примуса – 3 шт.(израсходовали 2 шт.)
Перечень личного снаряжения – стандартный
Дополнительно:
горные ботинки - 1 пара
Перечень транспортных средств и поломок
ФИО
Ходыкин
Велосипед
Autor
Сахаров
Прядко
Trek 540
Trek
Колеса Неисправности
28”
Сломалась спица на заднем колесе. Потерян винт для
крепления багажника. Заменили.
28”
Прокол
28”
Протерлись обе покрышки. Зашиты. Погнулась третья
звезда на переднем блоке после прохождения пер.
Аблекова
Giant ATX 840
26”
Саксабай. Чинить отказался.
Прокол
Состав ремонтного набора
велоаптечка
– 2 шт.
Ключ 8
– 1 шт.
ключ 24
– 1 шт.
ключ спицевой
– 1 шт.
ключ съемник каретки
– 1 шт.
ключ съемник заднего блока звезд
– 1 шт.
ключ выжимка для ремонта цепи
– 1 шт.
ключ съемник шатунов
– 1 шт.
набор шестигранников
– 1 шт.
отвертка комбинированная (крест + минусовая)
– 1 шт.
винтики, гаечки
– небольшой набор
плоскогубцы “попугай”
– 1 шт.
Универсальный инструмент «Лезерман»
– 1 шт.
смазка жидкая
– 1 бутылочка
смазка густая
– 1 шт.
полотно пилы мал.
– 1 шт.
Нож перочинный
– 1 шт.
Запасные части:
спицы 26’’
– 10 шт.
спицы 28’’
– 20 шт.
ось задней втулки
– 1 шт.
эксцентрик
– 1 шт.
покрышка 26’’
– 1 шт.
покрышка 28’’
– 1 шт.
камеры 26’’
– 3 шт.
камеры 28’’
– 4 шт.
тормозной трос
– 1 шт.
трос переключателя
– 1 шт.
звенья цепи
– 5 шт.
пины для цепи
– 2 шт.
минеральное масло для дискового тормоза
– 1 бут.
Медицинская аптечка
Бинт нестерильный
1 шт.
Бутадион
1 тб
Мазь тетрациклиновая
1 тб
Лейкопластырь обычный
1р
Но-шпа
1 тб
Нитроглицерин
40 табл.
Лейкопластырь бактерицидный 6x10 см
10 шт.
Салфетки стерильные
10 шт.
Меновазин
1б
Перекись водорода
1б
Раствор йода
1б
Марганцовка
1б
Вата нестерильная
1 уп
Альбуцид
4 амп
Бромгексин
20 шт.
Кларитин
20 шт.
Левомицетин
3x10 шт.
Валидол
10 шт.
Уголь активированный
4x10 шт.
Анальгин
2x10 шт.
Фурацилин
10 шт.
Стрептоцид
10 шт.
Сульфадиметоксин
3x10 шт.
Бинт эластичный трубчатый
3 шт.
Витаон
1б
Технические средства, используемые в походе
В качестве средств локальной связи использовались рации Yaetsu VX-5R мощностью 5Вт. Для
экстренной связи был взят спутниковый телефон системы Globalstar Tellit SAT600. В качестве
средств навигации использовался GPS Garmin II Plus и карты масштаба 1:200000. Для снятия
высотного графика движения использовались наручные часы-компьютер Suunto X6. Фотографии
были сделаны цифровыми фотоаппаратами CANON PowerShot PRO 1 и G5.
Стоимость проживания, питания и средств передвижения
Стоимость авиа билетов Москва-Барнаул-Москва
5531 руб.
Заброска автобусная Барнаул-Артыбаш
682 руб.
Катер Артыбаш - Балыкча (Телецкое оз.)
1091 руб.
Продукты (закупка в Москве)
500 руб.
Продукты (закупка на маршруте)
1900 руб.
Проживание в гостиницах
1150 руб.
Бани и сауны
510 руб.
Стоимость ж/д билета Бийск - Барнаул
82 руб.
Заброска автобусная от Барнаула до аэропорта
350 руб.
Медицинская страховка
450 руб.
Итого примерно
12000р.
Расчет приведен на одного человека. Но надо учитывать, что автобусная заброска БарнаулАртыбаш и катер Артыбаш - Балыкча была из 11 человек. При изменении количества человек
стоимость может меняться. Курс доллара в этот период был около 29 рублей за 1 доллар.
Итоги, выводы и рекомендации по прохождению маршрута
Спортивный поход пройден в соответствии с заявленным маршрутом с минимальным
изменением в конце группой в составе 4 чел. за 15 дней. Из 888 км пройдено:
211 км по асфальту
384 км по грейдеру
128.5 км по щебеночной дороге
77 км по грунтовой дороге
15.5 км по скотопрогонной тропе
51 км по тракторной дороге
31 км по туристской тропе
Маршрут насыщен множеством локальных и протяженных препятствий, к которым относятся:
пер. Кату-Ярык – 20% и более уклон.
пер. Балыктуюльский.
пер. Улаганский.
Катуньская тропа – туристская тропа с локальными препятствиями и частичным бездорожьем.
подход к пер. Саксабай – тракторная дорога и бездорожье.
пер. Саксабай – туристская тропа с многочисленными локальными препятствиями и бездорожьем.
пер. Келейский – грейдер.
пер. Чегонский – тракторная дорога.
пер. Тоуракский – тракторная дорога, туристская тропа.
от Тоурака до Алтайского – грейдер.
Группе приходилось брать вброд многочисленные горные речки, простейшие препятствия.
По итогам прохождения маршрута предлагается засчитать поход руководителю и всем участникам
как поход 4 к/с.
Оценка сложности проводилась на основе действующей методики категорирования
велосипедных маршрутов.
ПРИЛОЖЕНИЕ 1. Бальная оценка сложности велосипедного маршрута.
Расчет эквивалентного пробега по ЛП
Переправы
Местоположение
Р. Ош
р. Башкаус 2 раза
Р. Верхний Инегень
Р. Нижний Инегень
Р. Сок-Ярык
Р. Казнахта
Р. Тургунда
р. Деты-Кочек
р. Черга 2 раза
р. Этогол 2 раза
Микишин руч.
Пихтовый руч.
ИТОГО
Протяженность,км
0,01
0,03
0,01
0,01
0,01
0,01
0,01
0,02
0,01
0,03
0,01
0,01
эквивалент, км
2
4
2
2
2
2
2
2
4
4
2
2
30
Протяженность, км
2
ЛП = 70
эквивалент, км
20*2 = 40
Растительный покров
Местоположение
От Гагарки до пер. Саксабай
Итого: Эквивалентный пробег – 70 км
Расчет категории трудности протяженных препятствий
пер. Кату-Ярык
Кт = Кнв*Кв*Кпк*Ккр = 1,4*2*1,2*1,07= 3,6
Катуньская тропа
2.5*1.42*1.4*1.2 = 5.96
Дорога к Саксабаю
2.4*1.15*1*1 = 2.76
пер. Саксабай
Высота 1621м.
Профилированная горная дорога
Кпк =1,4
Кв = 1,07
Кнв = 1,2
Ккр = 2
Высота 1112м.
Туристская тропа с многочисленными локальными
препятствиями с элементами бездорожья
Кпк = 2.5
Кпр = 1.42
Кпер = 1.4
Кв = 1.2
Тракторная дорога
Кпк = 2.4
Кпр = 1.15
Кпер = 1
Кв = 1
Высота 1225м.
Туристская тропа с многочисленными локальными
2.7*2*1.008*1.065 = 5.8
Пер. Чегонский
2.4*1.08*1.117*1.0342 = 2.99
Пер. Тоуракский
2.5*1.46*1.133*1.0342 = 4.28
От Тоурака до с. Алтайского
1.2*1.72*1.4*1 = 2.9
препятствиями, с элементами бездорожья
Кпк = 2.7
Кв = 1.065
Кнв = 1.008
Ккр = 2
Высота 1171м.
Тракторная дорога с многочисленными
локальными препятствиями
Кпк = 2.4
Кв = 1.0342
Кнв = 1.117
Ккр = 1.08
Высота 1388м.
Тракторная дорога, местами переходящая в
туристскую тропу а также бездорожье
Кпк = 2.5
Кв = 1.0342
Кнв = 1.133
Ккр = 1.46
Грейдер
Кпк = 1.2
Кпр = 1.72
Кпер = 1.4
Кв = 1
Сумма баллов за препятствия
Протяженные препятствия
пер. Кату-Ярык
Катуньская тропа
Дорога к Саксабаю
пер. Саксабай
Пер. Чегонский
Пер. Тоуракский
От Тоурака до с. Алтайского
S (П)
Интенсивность
К.Т.
3
4
3
4
3
4
3
I = (Lф + ЛП)*Тн/(Тф*Lн) = (888+70)*13 /(15*600) = 1,38
Автономность
A=1
Категория сложности
КС=П*I*А+СГ=28.25*1,38*1 + 0 = 39 баллов (4-я категория)
КС
3.6
5.96
2.76
5.8
2.95
4.28
2.9
28.25
Приложение 2.
Паспорта ПРОТЯЖЕННЫХ ОПРЕДЕЛЯЮЩИХ препятствий
Паспорт горного препятствия – перевал Кату-Ярык
1.
Общая информация о препятствии
Район: Алтай
Подрайон: Усть –Улаганский район.
Границы: К югу от Телецкого озера. От р. Чулышман к п. Балыктуюль.
2.
Характеристика трудности препятствия
Общая протяженность определяющего участка подъема: 3,5 км.
Характер дороги: крупнощебеночная дорога (преобладающий размер камней 30 мм и выше) 3,5
км.
Абсолютная высота пер. Кату-Ярык: 1621 м. (1450м)
Начало определяющего участка: отворот от р. Чулышман, высота 650 м.
Конец спуска: высота 1349 м
Общий набор высоты: 800 м.
Коэффициент дорожного покрытия Кпк: 1.4
Коэффициент крутизны Ккр: 2 (22.9%)
Коэффициент набора высоты Кнв: 1.2
Коэффициент абсолютной высоты Кв: 1.07
Кт =1,4*2*1,2*1,07= 3,6 (III категория)
3.
Описание прохождения
От р. Чулышман дорога уходит резко вверх крутизна 20%. Такой наклон длится примерно 3,5 км.
до Батуринской будки. Дальше дорога только местами имеет крутые подъемы. Дрога на всем
протяжении грейдер. Примерно в 1,5 км от перевала дорогу пересекает речушка. Фактически это
первый источник воды на данной дороге после Чулышмана. Спуск резкий и крутой. Были падения
с последствиями в параллельной группе.
4.
5.
Высотный профиль препятствия
Автор паспорта
Аблекова Ольга Валерьевна
6.
Время прохождения препятствия
27 июля 2004 г.
Паспорт горного препятствия – Катуньская тропа
1.
Общая информация о препятствии
Район: Алтай
Подрайон: Усть-Коксинский район.
Границы: от Ини до Тюнгура по левому берегу Катуни.
2.
Характеристика трудности препятствия
Общая протяженность определяющего участка: 42 км.
Характер дороги: туристская тропа осложненная труднопроходимым бездорожьем и локальными
препятствиями 42 км.
Абсолютная высота Катуньская тропа: 1112 м.
Начало определяющего участка: за слиянием чуи и Катуни, высота 840 м.
Конец определяющего участка: лог Ядрушка, высота 899 м
Общий набор высоты: 778 м.
Коэффициент дорожного покрытия Кпк: 2.5
Коэффициент протяженности Кпр: 1.42
Коэффициент пересеченности местности Кпер: 1.4
Коэффициент абсолютной высоты Кв: 1.2
Кт = 2.5*1.42*1.4*1.2 = 5.96 (IV категория трудности)
3.
Описание прохождения
После р. Сок-Ярык мелкощебеночная дорога переходит в туристскую тропу. Тропа, извиваясь,
идет берегом Катуни. То, уходя вверх, то, спускаясь ближе к реке. Но медленно забирая вверх.
Только ближе к Тюнгуру начинается спуск по едва уловимой в траве тропе. Километрах в 25 от
Тюнгура тропа снова становиться мелкощебеночной дорогой, переходящей в грейдер. В месте
слияния Аргута и Катуни, тропа частично пробита в скалах, частично выложена из подручного
камня. В одном месте обнажился недюжинный швеллер, подпирающий ее. После слияния Аргута
и Катуни, тропа пересекает несколько высотных лугов. На одном из них, перед р. Казнахта стоит
каменная баба. На следующей поляне тропа разбегается на множество тропок, но все они ведут
вверх, и довольно резко. После первого максимума, тропа падает к р. Казнахта. Через реку
перекинут мостик – бревен пять, и все прогибаются. За р. Казнахта тропа снова резко уходит
вверх. После второго максимума, тропа держится на высоте около 1000м., медленно забирая
вверх. Все остальные реки переходятся почти незамеченными.
4. Высотный профиль препятствия
5.
Автор паспорта
Аблекова Ольга Валерьевна
6.
Время прохождения препятствия
31 июля 2004 г.
Паспорт равнинного препятствия – тракторная дорога до пер. Саксабай.
1.
Общая информация о препятствии
Район: Алтай
Подрайон: Усть-Коксинский.
Границы: Верхний Уймон, пер Саксабай.
Характер дороги: тракторная дорога, переходящая в бездорожье.
2.
Характеристика трудности препятствия
Общая протяженность определяющего участка: 15 км.
Дорога проходит на высотах 1040 – 1073м.
Характер дороги: тракторная дорога после дождя.
Коэффициент дорожного покрытия Кпк: 2.4
Коэффициент протяженности Кпр: 1.15
Коэффициент пересеченности местности Кпер: 1
Коэффициент абсолютной высоты Кв: 1
Кт = 2.4*1.15*1*1 = 2.76 (III категория трудности)
3.
Описание прохождения
Разбитая дорога после дождя, велосипеды вязнут. Едем по траве, или идем. Потом дорога
ненавязчиво исчезает. Пробираемся без дороги по скошенным полям.
4.
Автор паспорта
Аблекова Ольга Валерьевна
5.
Время прохождения препятствия
3 августа 2004г.
Паспорт горного препятствия – перевал Саксабайский
1.
Общая информация о препятствии
Район: Алтай
Подрайон: Усть-Коксинский.
Границы: Верхний Уймон, Саксабай.
2.
Характеристика трудности препятствия
Общая протяженность определяющего участка подъема: 1,5 км.
Характер дороги: перевал – туристская тропа осложненная труднопроходимым бездорожьем к
тому же после дождя.
Абсолютная высота пер. Саксабайский: 1225 м.
Начало определяющего участка: для Саксабайский конец поля, высота 1000 м.
Конец спуска: пер. Саксабайский 1016 м.
Общий набор высоты: пер. Саксабайский 225м.
Пер. Саксабайский
Коэффициент дорожного покрытия Кпк: 2.7
Коэффициент крутизны Ккр: 2 (15%)
Коэффициент набора высоты Кнв: 1.008
Коэффициент абсолютной высоты Кв: 1.065
Кт = 2.7*2*1.008*1.065 = 5.8 (IV категория трудности)
3.
Описание прохождения
От культурных полей тропа уходит на перевал. Эта гора покрыта слоем чернозема соответственно
тропа вверх такая же. После дождя особенно хорошо проскальзывают и вязнут ноги. На спуске
было не легче. Т.к. он оказался круче, с многочисленными каменистыми выступами. А в
довершение развлечений, родник, вытекающий из горы, некоторое время нес свои обильные
воды прямо по тропе.
4.
Высотный профиль препятствия
5.
Автор паспорта
Аблекова Ольга Валерьевна
6.
Время прохождения препятствия
4 августа 2004г.
Паспорт горного препятствия – перевалы Чегонский и Тоуракский.
Пер. Чегонский
1.
Общая информация о препятствии
Район: Алтай
Подрайон: Солонешинский район.
Границы: п. Чегон, р. Черга.
2.
Характеристика трудности препятствия
Общая протяженность определяющего участка подъема: вверх 9.84 км.
Характер дороги: Тракторная дорога, осложненная дождем и локальными препятствиями.
Абсолютная высота пер. Чегонский: 1171 м.
Начало определяющего участка: для Чегонского п. Чегон, высота 621 м.
Конец спуска: пер. Чегонский 840м.
Общий набор высоты: пер. Чегонский 550м.
Коэффициент дорожного покрытия Кпк: 2.4
Коэффициент крутизны Ккр: 1.08 (5.6%)
Коэффициент набора высоты Кнв: 1.117
Коэффициент абсолютной высоты Кв: 1.0342
Кт = 2.4*1.08*1.117*1.0342 = 2.99 (III категория трудности)
Пер. Тоуракский
1.
Общая информация о препятствии
Район: Алтай
Подрайон: Солонешинский район.
Границы: р. Черга., р. Этогол.
2.
Характеристика трудности препятствия
Общая протяженность определяющего участка подъема: вверх 5. 28км.
Характер дороги: Тракторная дорога, местами переходящая в туристскую тропу а также
бездорожье, все осложнялось дождем.
Абсолютная высота пер Тоуракский: 1388м
Начало определяющего участка: пер Тоуракский брод через р. Черга. 788м.
Конец спуска: пер. Тоуракский 683м.
Общий набор высоты: пер. Тоуракский 600м
Пер. Тоуракский
Коэффициент дорожного покрытия Кпк: 2.5
Коэффициент крутизны Ккр: 1.46 (11.36%)
Коэффициент набора высоты Кнв: 1.133
Коэффициент абсолютной высоты Кв: 1.0342
Кт = 2.5*1.46*1.133*1.0342 = 4.28 (IV категория трудности)
Т.к эти препятствия идут один за одним, имеет смысл описать их вместе.
3.
Описание прохождения
От п. Степное мосток через р. Карама. Далее плавно вверх, дорога тракторная, залепляющая, т.к.
много было дождей. Дорога идет вдоль ЛЭП. После перевала так же плавно вниз. После брода
через р. Чергу, начинается сначала такой же плавный подъем по не менее расхлябанной
тракторной дороге, потом подъем начинает делать рывки. По ходу дела дорогу пересекают два
маленьких ручейка, впадающих все в ту же р. Чергу. Потом брод через саму Чергу. Сразу за
бродом дом пасечника. Еще выше пасут коров, там дом пастуха. Рядом с домом пастуха дорога
перетоптана копытами разных домашних животных – дорога теряется. Ориентируемся по
компасу, находим дорогу на перевал. После первого максимума дорога уходит почти под прямым
углом вправо. Подъем становиться резче. Т.к. этот перевал заброшенный и по дороге здесь давно
не ездят на четырех колесах, тракторная дорога заросла и превратилась в подобие туристской
тропы. Спуск вниз такой же заброшенный, как и подъем.
4.
Высотный профиль препятствия
5.
Автор паспорта
Аблекова Ольга Валерьевна
6.
Время прохождения препятствия
Пер. Чегонский 7 августа 2004г. Пер. Тоуракский 8 августа 2004 г.
Паспорт препятствия – грейдер от Тоурака до с. Алтайского.
1.
Общая информация о препятствии
Район: Алтай
Подрайон: Солонешинский, Советский.
Границы: Тоурак, с. Алтайское.
2.
Характеристика трудности препятствия
Общая протяженность определяющего участка: 72 км.
Дорога проходит на высотах от 525м до 771м.
Характер дороги: грейдер.
Коэффициент дорожного покрытия Кпк: 1.2
Коэффициент протяженности Кпр: 1.72
Коэффициент пересеченности местности Кпер: 1.4
Коэффициент абсолютной высоты Кв: 1
Кт = 1.2*1.72*1.4*1 = 2.9 (III категория трудности)
3.
Описание прохождения
Просто грейдер.
4.
Высотный профиль препятствия
5.
Автор паспорта
Аблекова Ольга Валерьевна
6.
Время прохождения препятствия
9-10 августа 2004г.
ЗАРЕГИСТРИРУЙТЕСЬ - ЭТО БЕСПЛАТНО

Похожие документы